¿Cuál emite más CO2: un SUV eléctrico o su homólogo de gasolina?

 

  • Un estudio del Instituto CMT-Motores Térmicos de la UPV confirma que las emisiones de CO2 indirectas de un SUV eléctrico de 70 kWh son menores que las de su homólogo de gasolina.
  • El estudio señala también que estas ventajas podrían desaparecer para baterías de más de 70 kWh debido a las emisiones asociadas a la carga, producción y reciclado de la batería.
  • Se ha desarrollado en el proyecto DETEBAT-VE, que busca crear un demostrador tecnológico de un paquete de baterías para el vehículo eléctrico

El proyecto DETEBAT-VE inicia su andadura con un análisis pormenorizado de las características que debe tener un paquete de baterías en función del vehículo al que están dirigidas. En un primer análisis, el informe determina que un vehículo eléctrico tipo SUV de 210 CV emite menos CO2 – de manera indirecta – que las que emitiría por el tubo de escape el mismo vehículo con motor de gasolina, si se tiene en cuenta el uso, producción y reciclado de la batería

El Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universitat Politècnica de València (UPV) ha sido el encargado de realizar un estudio para determinar las características de las baterías en función del segmento de vehículos para cumplir normativas de emisiones futuras.

Participantes MIV:

El proyecto DETEBAT-VE nace en el seno del Mobility Innovation Valencia y se desarrolla con la participación de las empresas Nutai, Sinfiny Smart Technology, Radiadores Ordóñez, Industrias Alegre y el Instituto CMT-Motores Térmicos y el Instituto de Tecnología Química (ITQ), centro mixto de la Universitat Politècnica de València y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC)-

Estudio computacional:

Se trata de un estudio computacional que ha analizado la autonomía de distintos vehículos eléctricos representativos de cada segmento en función de la capacidad energética de la batería. También se han analizado sus emisiones indirectas de CO2 a la atmósfera, derivadas de la producción de las baterías, el reciclado y la recarga de las mismas.

Las primeras conclusiones del estudio revelan que un vehículo eléctrico tipo SUV (46% de ventas en Europa) con una batería representativa del segmento (70 kWh) tiene unas emisiones de CO2 – indirectas – un 16% menores que el mismo vehículo con un motor de gasolina equivalente (210 CV) en condiciones de homologación (WLTC). Para ello, se ha tenido en cuenta el CO2 derivado del uso, producción y reciclado de la batería. En estas condiciones, eso sí, el SUV eléctrico proporciona una autonomía de 400 km, menos de la mitad que el vehículo gasolina (830 km).

El estudio también ha tenido en cuenta condiciones de conducción por ciudad -características de Madrid- confirmando una reducción de la autonomía hasta los 350 km al someter a la batería a un uso urbano.

Otro aspecto que reduce la autonomía de la batería es el uso en autovía (250 km), debido a las pocas ocasiones de recarga regenerativa por frenado del vehículo.

En cuanto a las emisiones de CO2, el estudio revela que en todos los escenarios de conducción de vehículos SUV equipados con una batería de 70 kWh, las emisiones de CO2 son menores a las que se emitirían con un motor de gasolina.

El estudio del Instituto CMT-Motores Térmicos de la Universitat Politècnica de València, dentro del proyecto DETEBAT-VE, apunta la dependencia europea de fabricantes de baterías que ni siquiera están relacionados con el sector del automóvil. Así, actualmente, los principales productores están en Japón -Panasonic, GS Yuasa y Toshiba-, China -CATL y BYD-, y Corea del Sur -LG Chem y Samsung SDI-

El objetivo es crear un demostrador tecnológico de un paquete de baterías para el vehículo eléctrico que permita el desarrollo y validación de aquellas tecnologías consideradas como esenciales para el aumento de su rango, seguridad y sostenibilidad.

Este programa pertenece a la Agència Valenciana de la Innovació -AVI- y se trata de una actuación cofinanciada por la Unión Europea a través del Programa Operativo de Fondo Europeo de Desarrollo Regional -FEDER-.

Etiquetas: , ,

Categorizado en:

El MIV desarrollará un programa para startups de movilidad sostenible e inteligente El Mobility Innovation Valencia desarrollará un programa de startups dirigido a proyectos relacionados con el ámbito de la movilidad sostenible e inteligente. El MiV Startup Program es una iniciativa que tiene como objetivo aunar las capacidades del entorno industrial valenciano y la agilidad… Ver artículo
linkedin
twitter
Javier Alcalá: “El ADN emprendedor y dinámico de la Comunitat Valenciana la posiciona en el sector de la movilidad sostenible, respecto a otras ciudades europeas” La Comunitat Valenciana se sitúa como referente en movilidad. Actualmente, se encuentra muy bien posicionada respecto a otras ciudades europeas, ya que cuenta con el conocimiento necesario en los diferentes… Ver artículo
linkedin
twitter
La segunda edición del Smart Mobility Valencia se celebrará el 14 de septiembre en la Ciudad de Las Artes y las Ciencias La segunda edición del Smart Mobility Valencia ya tiene fecha. El evento, que trata de posicionar a la Comunitat Valencia como una región referente en movilidad en toda Europa, se celebrará el próximo… Ver artículo
linkedin
twitter
José Solaz, Director de Innovación en Automoción y Movilidad en IBV: “El reto de la nueva movilidad es que no se produzca un rechazo entre los usuarios por el cambio tecnológico» El IBV -Instituto de Biomecánica de Valencia– enfoca todos sus proyectos de movilidad hacia el usuario, hacia las personas. Así lo afirma uno de… Ver artículo
linkedin
twitter
El boom de los micro hubs urbanos  Si en anteriores post os hablábamos del crecimiento de las compras por internet y cómo podemos caminar hacia la consecución de un e-commerce más sostenible,  desde el MIV consideramos esencial dedicar este post a una de las posibles soluciones para lograrlo. Y es que el crecimiento del comercio… Ver artículo
linkedin
twitter
El MIV presenta a Europa su proyecto de movilidad en el Brokerage Event para Agencias de Innovación Mobility Innovation Valencia (MIV) ha presentado su proyecto de movilidad en el Brokerage Event para Agencias de Innovación, un evento organizado por Eurada y en el que han participado agencias de innovación de toda Europa. Durante su intervención,… Ver artículo
linkedin
twitter
El proyecto ACROBA impulsa la inteligencia artificial en las PYMES industriales Desarrollar y demostrar un novedoso concepto de plataformas robóticas cognitivas basado en un enfoque modular capaz de adaptarse sin problemas a prácticamente cualquier escenario industrial. Este es el objetivo del Proyecto ACROBA, un proyecto de investigación europeo, que sentará las bases de un novedoso… Ver artículo
linkedin
twitter
El MIV participa en el Brokerage Event para Agencias de Innovación 2022   El Mobility Innovation Valencia participará el próximo 7 de abril en el Brokerage Event para Agencias de Innovación organizado por Eurada y dirigido a conseguir un networking efectivo. La sesión será online lo que permitirá una participación de agencias de innovación de toda Europa…. Ver artículo
linkedin
twitter
El Mobility Innovation Valencia, junto a la empresa Nutai, ha organizado una jornada para presentar el proyecto ACROBA. La sesión será el próximo viernes 8 de abril. ACROBA (AI-Driven Cognitive Robotic Platform forAgile Production environments) se perfila como una plataforma genérica donde se facilita la simbiosis robótica y cognitiva, con un enfoque modular, capaz de… Ver artículo
linkedin
twitter
“Yo te hablo para la movilidad de 2050, y será mixta entre el uso de vehículos eléctricos, de combustión, de movilidad personal, transporte público…Desde luego, las motos serán todas eléctricas y las furgonetas de cercanía en función del precio del combustible, también. En cuanto a los vehículos ligeros, los consumidores se debatirán entre los eléctricos… Ver artículo
linkedin
twitter